待解决
在动力电池的性能上，我们目前最看重的是能量密度和寿命，其次就是充放电的速度和对温度的响应。能量密度提高，通常的代价是电池的循环寿命会变差，充放电速度也会变差。
简单说，就是电池生命周期总续航 = 单次续航里程 ✖️ 循环寿命。也就是说，尽管特斯拉电池的循环寿命并没有那么优秀，但是它一次充放电可以跑的续航里程高，则在电池生命周期里，特斯拉能跑的总续航里程是可以比对手更高的。
对于锂离子电池来说，通常意义上有两个寿命：循环寿命和存储寿命。循环次数越多或存储时间越长，电池寿命损失越大。
对于循环，可以拆分为两个过程：①锂离子在正负极间穿梭，做往复运动（动态过程）；②锂离子电池在不同SOC下的存储（静态过程）
对于存储：主要是某SOC下的放置情况
锂电寿命的损失，综合起来有两种：活性锂损失（Li+死了）和活性物质损失（Li+的家没了）
静态过程的寿命损失，主要是活性物质损失。如各种电化学副反应（电解液、添加剂、杂质等在正极的氧化或负极的还原反应）
动态过程的容量损失，主要是影响穿梭导致的，如穿梭过程带来的应力变化（如活性物质结构坍塌问题）和穿梭路上的车祸（Li+堆积问题）。
考虑到石墨负极的特性，副反应导致的SEI膜分解，在充电后会修复，会带来一定的寿命损失
回到你的问题，之所以经常宣称循环次数，主要考虑到几个方面：
①容易被理解和接受（消费类电池通常这样评价或宣称
②部分锂电厂只评估了循环次数（时间短，相对容易评价）。
但是，如果考虑到质保，厂家只可能会承认续航里程（循环）和使用时间（存储）的更恶劣者。
所以，我们看到的结果是，特斯拉的电池不易于衰减这件事被车主们广为称道。但是，这并不代表特斯拉电池的循环寿命更高。
