北京充电设施超20万个，其中私人充电桩15.34万个

4月1日，北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告。截至2019年末，北京市累计建成约20.24万个充电设施，已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈”。其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。

e充网通过分析接入的全市公用充电设施数据发现，2019年北京市社会公用充电设施建设规模快速增长，充电场站网络建设密度加大。截至2019年12月，北京市已投入运营的社会公用充电设施场站，同比去年增长34%；覆盖社会公用充电设施同比增长30%。

超六成公用充电设施集中五环内

充电桩分布

在建设规模上，北京市社会公用充电设施呈现由中心向外环建设规模递增的态势。在整体分布方面，社会公用充电设施集中在五环内，建设占比高达65%，而从建设密度的角度进行观测，五环内的建设密度远远高于五环外区域。

具体来看，三环内的社会公用充电设施主要集中在商业区，其中在二环内在商业区的建设占比为50%；三环至六环的社会公用充电设施，集中建设在居民区和商业区，其中四环至五环有37%的充电设施建设在居民区；六环外的充电设施主要建设在居民区（25%）、公共停车场（22%）和城市公园绿地（18%）。

从区域分布上，充电设施均主要分布在朝阳区、丰台区、海淀区、通州区和大兴区等人口密集、平原面积大、靠近城中心的区域。

快充桩需求高电车喜食“快餐”

近年来，快充桩越来越受到市民青睐。越来越多的电车在公共充电场站喜食“快餐”。e充网分析，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。

e充网数据显示，快充桩以64%的建设占比，贡献了94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体来看，大功率充电设施更受欢迎，60-90kw功率充电设施在建设贡献比、单枪使用次数和利用率上，均高于7-15kw功率充电设施。

随着用户对快充需求增高，目前，北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格局，快慢充建设比例为1.8:1。快慢充分布上，北京市各环路均以快充桩为主，二环内快慢充比例最悬殊，达到8:2。截至2019年12月，全市建成快充桩同比去年增长34%，慢充桩同比增长24%。

截至2019年12月，从使用趋势来看，充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势，且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电池耗电量高、掉电量快，进入11月份之后，用电量和用电次数环比增幅均达到10%以上，12月达到用电峰值。

充电每月趋势

充电时段“冷热不均”

每天市民在充电时段上也出现“冷热不均”，呈现出充电的“早晚高峰”。以天为单位进行观测，北京市充电开始的高峰时段为早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00点；而充电结束的高峰时段为早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00点。

充电高峰时段

e充网分析，充电高峰时段和车主通勤、车辆运营时间息息相关。尽管快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同，但一天中，快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高。因此，建议市民可以通过应用软件查询充电桩空闲状态，错峰充电。

此外，一些充电场站通过减免停车费方式吸引更多充电车主。e充网数据显示，目前北京市内59%的充电场站收取停车费用，38%不收取停车费用，4%为限时免费。首都核心功能区和中心城区大部分充电场站选择收取停车费，这两个区域土地资源紧缺、商业和人口比较密集，同时也为了防止油车占位和充电占位等情况，大部分运营企业充电场站选择收取停车费；生态涵养区不收取停车费的充电场站较多，占比75%。在场所分布上，企事业单位、城市公园绿地和酒店宾馆免收停车费的比例最高，分别为83%、57%和52%。

免费和限时免费的充电场站对车主更有吸引力，单枪月均充电次数是收费充电场站的1.2倍。因此，部分利用率较低的充电场站，可通过限时免收停车费的方式吸引用户，培养使用习惯。